وزير ، افعل ما هو صواب

تم تعيين وزير الأشغال العامة الجديد منذ حوالي شهرين عندما مرت الوزارة في أسوأ مراحلها في تاريخها. لم يواجه أي وزير مثل هذه الهجمات عندما تم تكليف الوزارة له أو لها. حتى صحيفة القبس اليومية المعروفة بكونها رصينة لم تتردد في المشاركة في الشكوى والانتقاد للحالة المأساوية لطرقنا.

في بلد يسيطر على الشائعات وعلى استعداد لقبولها ، أجد نفسي مضطرا إلى إنكار أي صلة بيني وبين وزير الأشغال العامة بخلاف مكالمة هاتفية واحدة أو اثنتين ، وأدركت أنني لم أكن مخطئًا بشأن ما كان يحدث في فكر في واقع الحال وأتضامن معها بسبب الحقائق التالية:

1. تولى الوزير مهامه وتفاجأ عندما علم أن الوزارة تخلت عن وظيفة التحكم في الطريق لسنوات. وقد سلمت بقية قرارها لشركات المقاولات بعد إنشاء هيئة الطرق العامة وبعضها تمتلك مصانع الأسفلت ومختبرات فحص الأسفلت التي تتحقق من جودة الأسفلت التي تنتجها ثم تمهد الطريق دون إشراف أو رقابة. هذا لا يحدث حتى في أكثر الدول فسادا.

2. يعمل المئات من الموظفين في معمل الطرق الحكومي ولكن كل ما يفعلونه هو الحصول على رواتب ولا عمل آخر.

3. إن عملية التكويد السريع ، استبدال مواطنين غير متمرسين بالخبراء المغتربين ، لم تترك مجالاً لتدريب الكوادر الجديدة ، وقد ساهم ذلك في خلق فراغ خطير دفعناه جميعاً.

4. يوجد 14،500 موظف في وزارة الأشغال العامة ، وأكثر من نصفهم في قسم الصيانة ، ومعظمهم لا يعملون لأنهم تم تعيينهم من خلال الواسطة (المحسوبية).

5 - وأدى إنشاء هيئة الطرق العامة إلى تعقيد المشكلة ولم يبق شيء مما أسماه "المسؤولية" بسبب تداخل الصلاحيات ، وعندما ضربت الكارثة يلقي كل طرف باللوم أو المسؤولية على الطرف الآخر.

6 - ألغت إدارة الإشراف على وزن الشاحنات البرية ، وشجع ذلك شركات الشحن على تحميل الشاحنات بمضاعفة الحمولة المسموح بها وكان لذلك أثر مدمر على الطرق.

7. أضف إلى ذلك إصرار إدارة المرور العامة على عدم إغلاق الطرق لحركة مرور المركبات لأكثر من ست ساعات بعد الانتهاء من التصفير بدلاً من 12 ساعة الضرورية.

في ضوء كل هذه العقبات ، كان لدى الوزير أحد الخيارين:

ج- أنفق ملايين الدنانير فوراً وأصلح جميع شوارع الكويت لإرضاء أو إسكات الجميع وبعد فترة من الزمن اكتشف أننا قد خدعنا لأن الوزير استبدل بآخر ولم يعد من الممكن محاسبته كما هو الحال مع القضية. مع وزراء سابقين.

ب- التوقف عن تعبيد الشوارع بالكامل ودراسة كل ما سبق ومعالجة المشكلة بطريقة راديكالية بالتعاون مع معهد الكويت للأبحاث العلمية ووزارة الدفاع وغيرها ، باستخدام خبرات دول الخليج والحصول على الموافقة. من إدارة المرور العامة تمديد إغلاق الطرق أو الممرات لمدة 12 ساعة ، وإحياء وظيفة معمل الطرق ، وفرض إشراف الحكومة على أعمال الرصف ، ومراجعة طريقة المزيج الإسفلتي بحيث تكون عملية الرصيف القيام به بشكل صحيح ولا تتكرر المشكلة.

نعم ، يجب أن نخجل من أنفسنا أمام ضيوفنا ليس فقط بسبب حالة التعاسة في طرق الكويت ولكن أيضاً بسبب عمق الفساد في الحكومة.

يجب أن نخجل لأننا جميعا تقريبا شاركنا في جلب الوضع إلى حالته الحالية من خلال اختيار الأسوأ لتمثيلنا ، من خلال سكوتنا على سرقات المسؤولين ، وبسرورنا تجاه كل وزير سابق للأشغال العامة الذي رحبنا به في كل الديوانية ومجاملتهم لهم في كل لقاء حتى نصل إلى الوضع الذي نحن فيه الآن.

لم تكن هناك مساءلة أو عقاب ، واستمرار اللامبالاة العامة والانشغال بالأمور التافهة ، وجعل إسقاط القروض قضية حيوية بدلاً من محاربة الفساد.

أكرر للمرة العاشرة أن مشكلة الشوارع الكويتية وبقية مشاكلنا الصحية والإدارية هي نتيجة لفساد الضمير ونقص الخبرة وكل هذه القضايا المستعصية المزمنة لا يمكن حلها بجلطة قلم في شهرين .

بأي شكل من الأشكال ، أنا مع الوزير في الخيار الثاني ، أي أخذ ما يكفي في عملية رصف أي وسيلة لإسكات المعترضين ، الذين قد يستفيد بعضهم من الوضع على ما هو عليه.

تعليقات أضف تعليقا

اترك تعليقا

يُقدِّم