بناه الازدهار والعيون الساطعة - نحن السفن الشراعية

قضت مجموعة من الطلاب من جمعية المدارس الدولية (ISA) وأمهاتهم تعلمًا صباحيًا غنيًا بالمعلومات حول التراث البحري للكويت عندما زاروا ديوانوز بناه الداو على الواجهة البحرية في شرق. وكان مضيفهم المعروف صادق القلاف مدير مشغل الديوانية ، الذي ينحدر من مجموعة طويلة من شركات بناء السفن الكويتية المتميزة. تتراوح أعمارهم بين ستة وخمسة عشر عاما ، أظهر الطلاب اهتماما كبيرا في عملية بناء السفن ، والأدوات اليدوية التقليدية ، والعديد من أنواع السفن المختلفة التي كانت تستخدم في الكويت القديمة.

ورحب صادق القلاف بالزوار ، موضحا أن ديوانا توفر مكانا للاجتماع فضلا عن ورشة عمل مجهزة تجهيزا كاملا حيث يمكن للرجال تعلم وممارسة مهارات بناء السفن التقليدية من خلال صنع نماذج مطابقة تماما للسفن التقليدية.

كانت سفن السفن الكويتية تشتهر في السابق ببناء سفن صالحة للابحار وصالحة للإبحار كانت من بين أسرع السفن التجارية في العالم. ومن خلال العمل دون أي رسوم أو خطط مكتوبة ، تم تمرير مهارة ومهارات بناء السفن من الأب إلى الابن. وهكذا ذهب لأجيال لا حصر لها ، حتى اكتشاف النفط. والآن يعيش إرث هؤلاء الرجال العظماء ، الذي كان في يوم من الأيام فخر الكويت والركيزة الأساسية لاقتصاد البلاد ، في ديوان بنادي الداو.

وتجمع الأطفال حول مضيفهم حيث عرض مجموعة متنوعة من أدوات بناء السفن وشرح كيفية استخدامها. "في الأيام الخوالي لم تكن هناك كهرباء لذا استخدم صانعو السفن هذه الأدوات اليدوية البسيطة. لقد خدموا هذا الغرض بشكل جيد لقرون وما زلنا نستخدم الأدوات ذاتها اليوم ، لنصنع سفننا النموذجية. "

أظهر القلاف كيف يتم استخدام الحفر ، أو المجدة. يتم لف سلك القوس حول الساق عدة مرات ويؤدي إلى التدوير أولاً في اتجاه واحد ثم الآخر ، حيث يتم سحب القوس ذهابًا وإيابًا. إنها أداة تعود إلى العصر البرونزي.

يوجد مثلث نحاسي صغير يسمى Hindaza. تعلق بها هي سلسلة مع وزن عليها ، والمعروفة باسم Plumbob أو Zubild. و Hindaza هو نوع من المنقلة ، وتستخدم لضبط المنحدر للساق والمؤخرة عن طريق قياس الزوايا فيما يتعلق العمودي.

وقال القلاف إن هناك مسامير حديدية ثقيلة ذات أطوال مختلفة ، وحتى جميع هذه المسامير مصنوعة يدوياً. وأظهر للأطفال مسمارًا كبيرًا أطول من ذراع الرجل وقال إن مثل هذه الأظافر تستخدم لوضع جذع السفينة ومؤخرتها. لكل مسمار حجم مختلف كان هناك أيضا حفر القوس المقابلة الحجم.

"أي نوع من الخشب كان يستخدم لبناء السفن؟" سأل أحد الأولاد.

"خشب الساج هو أفضل خشب لبناء السفن لأنه قوي ودائم وكذلك خفيف الوزن. هناك أنواع كثيرة من الخشب قوية جدًا ولكنها ثقيلة جدًا ، ولا تريد بالتأكيد أن تكون ثقيلتك ثقيلة وعرضة للغرق ".

"من أين حصلوا على الخشب؟"

ورد القلاف بأن الخشب كان مستورد من الهند وبورما. يجب استيراد جميع الأخشاب لصناعة السفن وغيرها من المواد الخشبية المستخدمة في الكويت القديمة لعدم وجود أشجار في الكويت. قبل اكتشاف النفط ، لم تكن هناك موارد طبيعية معروفة. ولكن لمصلحة شركات بناء السفن والبحارة ، كان هناك ميناء طبيعي كبير ومناخ جاف وأشعة الشمس الحارقة التي كانت فعالة جدا لتوابل الخشب.

أشار القلاف إلى طراز كبير من المراكب الشراعية في المراحل الأولى من البناء ، مع وجود بعض الأضلاع بالفعل. وأوضح أن السفن الحربية القديمة ستستخدم أغصانًا من خشب الصنوبر منحنية بشكل طبيعي من الهند للأضلاع. مع عين حادة أنها سوف تختار القطع الأكثر ملاءمة على شكل ووضعها على طول العارضة.

أراد الأطفال معرفة الأنواع المختلفة من السفن التي استخدمها صانعو السفن. كم عدد الأنواع المختلفة وما الفرق بينها؟

ورد القلاف بأن هناك نحو عشرة أنواع مختلفة من السفن التي بنيت عادة في الكويت القديمة وكل نوع كان يستخدم لغرض مختلف. كان تخصص الكويت هو الطفرة. فقط الكويتيون يستطيعون بناء هذا النوع من السفن ، لذا فإن شركات بناء السفن من دول أخرى في الخليج ستأتي إلى هنا لتتعلم كيفية صنعها.

تحتوي معظم فترات الازدهار على نوعين من الصواري ، لكن بعض هذه الأعمدة الأكبر لها ثلاثة صواري. تم استخدام ذراع الرافعة لنقل حمولات ثقيلة من الهند وإفريقيا إلى الكويت ، ولكن تصميمها متعدد الاستخدامات مكنها من التكيف مع العديد من الاستخدامات. يشير القلاف إلى نموذج لغاتة ، وهي ذراع أصغر حجماً تستخدم لرحلات قصيرة في الخليج ، و Tishala ، وهو نوع من الطفرة المستخدمة في جلب أحجار البناء من المحجر على الشواطئ الشمالية من الكويت.

وعلّق القلاف أن التكييف الأكثر إثارة للاهتمام للطفرة كان بمثابة ناقلة مياه. تطور تصميمها نتيجة لتزايد الطلب في الكويت على مصادر جديدة للمياه العذبة. ومع نمو مدينة الكويت ، لم تعد المياه التي توفرها الآبار القليلة المتفرقة كافية لزيادة عدد السكان. في عام 1925 ، أبحر أول ازدهار كويتي إلى نهر شط العرب في العراق وأعاد البراميل المملوءة بالماء الجديد

ص.

توسعت تجارة مياه النهر سريعاً وسرعان ما ازدهرت العديد من عمليات الإبحار ، المصممة خصيصاً لنقل المياه ، بين الكويت والعراق. تم تحميل البضائع الثمينة عن طريق ملء علب الصفيح الكبيرة بالماء وخفضها من خلال فتحات في سطح السفينة ومن ثم تحويلها إلى خزانات مياه في الصندوق. عندما وصلت طفرات المياه إلى الكويت ، تم تفريغ المياه العذبة في الخزانات على طول الواجهة البحرية.

وأوضح القلاف أن بائعي المياه ذوي الأعمدة الطويلة يتدلى على أكتافهم وأن حاويات الصفيح المتدلية من نهاية كل قطب كانت تبيع المياه من الباب إلى الباب. تم ملء المياه أيضا في أكياس الماعز وتحميلها على ظهر الحمير لتسليمها إلى المنزل. أعرب الأطفال عن دهشتهم من كونها عملية طويلة ومعقدة فقط للحصول على المياه العذبة.

دعا القلاف الأطفال وأمهاتهم إلى قاعة المعرض عبر القاعة من ورشة العمل لمشاهدة المزيد من النماذج من أنواع مختلفة من السفن. وتمتلئ الغرفة بسفن خشبية نموذجية ، تتراوح في حجمها من حوالي ثلاثين سنتيمتراً إلى أكثر من متر طولاً. وقد تم صنع كل واحد منهم بشق الأنفس ، وهو نسخة طبق الأصل من نوع معين من الحرف التقليدية.

كانت فتنت الأطفال من النماذج التفصيلية. وأشاروا إلى أن بعضهم كان لديهم مجاديف ، وأوضح القلاف أن هذه السفن هي: صيد اللؤلؤ ، والجالبوت ، والسنبوك ، والشوي ، وباتيل. كانوا يبحرون إلى ضفاف المحار وبعد ذلك على مدار اليوم ، يتنقلون من منطقة إلى أخرى.

وأشار القلاف إلى الخطوط الأنيقة والشعار الجذع المزخرف لباتيل ، الرائد في أسطول اللؤلؤ. وأشار إلى أن "باتيل كان دائما أول سفينة تقود الآخرين إلى البحر في بداية موسم صيد اللؤلؤ ، وكان أيضا هو الأول لقيادة السفن إلى الوطن".

عندما فحص الأطفال بعناية السفن النموذجية توصلوا إلى أسئلة مدروسة للغاية. "لماذا عجلة القيادة في مؤخرة السفينة وليس في المقدمة؟" أراد صبي أن يعرف.

وأشار القلاف ، مشيرا إلى عجلة القيادة على إحدى السفن النموذجية ، إلى أنه مرتبط بسلاسل معدنية طويلة متصلة بالدفة التي تستخدم في التوجيه. دعا انتباه الصبي إلى الدفة ، قطعة من الخشب المسطح عموديا عموديا في المؤخرة.

"يجب أن تكون عجلة القيادة قريبة من الدفة. إذا كان في مقدمة السفينة ، فسيكون على السلاسل تشغيل كامل طول السفينة ".

وأشارت فتاة صغيرة إلى صندوق خشبي رأسي يقع بالقرب من السطح الأمامي للسفينة. "ما هذا؟" سألت. "لاحظت أن جميع أنواع السفن المختلفة لديها واحدة."

"هذا الصندوق الخشبي يحتوي على موقد الطهي في السفينة" ، أجاب القلاف. "طباخ السفينة سيشعل حريقًا في الحطب ويطهى الطعام للطاقم في الأواني المعدنية الكبيرة."

كما كان الأطفال مهتمين بمعرفة المخاطر التي يواجهها البحارة في البحر. أخبرهم مضيفهم عن الشعاب المرجانية الغادرة ، وتحول بنوك الرمل ، والعواصف ذات الأمواج العاتية التي يمكن أن تغسل رجلًا في البحر والرياح العاتية التي يمكن أن تكسر الصاري أو تلف أجزاء أخرى من السفينة.

"كان لابد من وجود شركة بناء سفن على كل سفينة خلال رحلات التداول الطويلة ، بحيث يمكن إجراء الإصلاحات على السفينة في حالة تلفها. لذلك لم يبني صناع السفن على الأرض فقط ولا يبنون السفن ، بل إنهم أبحروا في بعض الأحيان أيضًا ".

"هل هذه النماذج للبيع؟" سأل أحد الأطفال.

ورد القلاف بأن النماذج تحظى بشعبية كبيرة في تزيين المكاتب الخاصة والفنادق والوزارات والديوانيات ، كما تستخدم كهدية للزائرين ورؤساء الدول الأجنبية الزائرين. بعض النماذج المعروضة معروضة للبيع ، كما يمكن تشغيل نماذج مخصصة.

وقد مرت الزيارة التي قام بها إلى بناة الداو للديوان بسرعة حيث سأل الأطفال أسئلة كثيرة أخرى ، جميعهم أجابوا بصدق من قبل صادق القلاف الذي حظي باهتمام الأطفال في تجارة بناء السفن في الكويت. من جانبهم ، اكتسب الأطفال فهمًا وتقديرًا جديدًا للعمل الجاد ، والمهارة الكبيرة ، ونمط الحياة المليء بالتحديات لدى بائعي السفن والبحارة الكويتيين ، الذين كانوا في يوم من الأيام يعتمدون بالكامل على البحر في معيشتهم وبقائهم.

 

المصدر: ARABTIMES

تعليقات أضف تعليقا

اترك تعليقا

يُقدِّم